مهمترین گام‌ها در تسریع کربن‌زدایی حمل‌ونقل و اقدامات اقلیمی
تاریخ انتشار: ۴ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۱۷۳۹۲
کربن‌زدایی حمل‌ونقل از جمله مهمترین بخش‌های موجود برای دستیابی به اهداف اقلیمی به‌شمار می‌رود و تاکنون اهداف بسیاری در مسیر تحقق آن تعیین شده است؛ دستیبابی به هر یک از این اهداف به تعریف چشم‌اندازهای بلندمدت سنجیده‌شده و تأمین‌مالی برنامه‌های ارزش‌گذاری‌شده نیاز دارد.
به گزارش سرویس ترجمه ایمنا، حرکت به سمت حمل‌ونقل کم‌کربن و پایدار در سطح جهانی در حال رشد است، اما این بخش همچنان از بسیاری جهات عقب مانده است، چراکه هر کشوری برای آغاز و تداوم این حرکت با مسیر منحصربه‌فردی برای سفر روبه‌رو است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
حمل‌ونقل از جمله مهمترین بخش‌های موجود برای دستیابی به اهداف آب‌وهوایی به‌شمار می‌رود که کربن‌زدایی آن نقش چشمگیری در تسریع اقدامات اقلیمی دارد. کشورهای مشابه می‌توانند با اتخاذ راهکارهایی مشابه در این زمینه اقدامات بلندپروازانه خود در بخش حمل‌ونقل را افزایش دهند و سرعت اجرای اقدامات اقلیمی خود را بهبود بخشند. در هر صورت چنین اقدامی نیازمند تعیین اهداف روشن، تعریف چشم‌اندازهای بلندمدت و تأمین مالی است. در ادامه با تکیه بر تجربیات سه شهر آسیایی چین، هند و ویتنام به معرفی اهمیت این گام‌ها می‌پردازیم.
انتظار می‌رود تقاضا برای تردد و مالکیت وسیله‌نقلیه در کشورهای چین، هند و ویتنام با شهرنشینی سریع، توسعه اقتصادی و رشد جمعیت به شدت افزایش یابد. راهکار این کشورها به‌منظور مواجهه با تأثیرات چنین افزایشی، توسعه بلندپروازی‌ها و اهداف حمل‌ونقلی خاص در تعهدات آب‌وهوایی خود است. دیگر کشورهای آسیایی هم‌چون بنگلادش، ژاپن و سریلانکا به‌طور معمول در این مسیر به تعیین اهداف کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از طریق توجه به مسائل مربوط به وسایل‌نقلیه الکتریکی، بهبود بهره‌وری یا استفاده از سوخت‌های زیستی روی آورده‌اند، با این حال رویکرد چین، هند و ویتنام تبدیل اهداف بی‌طرفی کربن در سراسر اقتصاد به سیاست‌های داخلی بوده است. این کشورها باور دارند که با تعیین چشم‌اندازی بلندمدت می‌توان اهداف اقلیمی را پیش برد و لازم است این چشم‌اندازها را با جدیت بیشتری دنبال کرد.
هدف چین رسیدن به اوج کربن‌زدایی تا پیش از ۲۰۳۰ و کربن‌خنثی شدن کامل تا سال ۲۰۶۰ است. این هدف در حال حاضر تمرکز اصلی تمام اسناد سیاسی کشور را به خود اختصاص داده و در هم‌سویی با برنامه اقدامات اقلیمی جهانی، به‌دنبال تسریع توسعه یک شبکه حمل‌ونقل چندوجهی یکپارچه است که شامل اقدامات سیاسی برای ترویج حمل‌ونقل کم‌کربن می‌شود. چین در این راستا به توسعه موجودی‌های انتشار CO2 قابل اعتماد حمل‌ونقل پرداخته که برای تنظیم هدف‌بخشی و ردیابی پیشرفت کربن‌زدایی بسیار مهم است. چین با تعیین سهم ۲۰ درصدی خودروهای برقی جدید در فروش جدید تا سال ۲۰۲۵ و سهم ۴۰ درصدی تا سال ۲۰۳۰، همچنین برقی‌سازی صد درصدی موجودی خودروهای ناوگان عمومی تا سال ۲۰۳۵ سعی در تحقق این امر دارد.
هند نیز که نیازمند کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در سطحی عمیق‌تر و تعیین اهداف قوی‌تر برای قرار گرفتن در مسیر ۱.۵ درجه مورد نیاز است، هرچند هم‌اکنون هیچ‌گونه هدفی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای ویژه حمل‌ونقل ندارد، انتظار دارد که تا سال ۲۰۳۰ راه‌آهن خود را به‌طور کامل کربن‌صفر کند. هند برای کربن‌زدایی سیستم‌های حمل‌ونقل خود گروهی از مدل‌سازان آب‌وهوایی، سیاست‌گذاران حمل‌ونقل، محققان و متخصصان را گرد هم آورده و در حال مدل‌سازی مسیرهای مختلف برای دستیابی به اهداف خالص صفر در بخش حمل‌ونقل است. هند اعلام کرده است که به ترویج خودروهای برقی و تعیین اهداف بلندمدت برای فروش خودروهای سبک ادامه می‌دهد و قصد دارد سال ۲۰۳۰ حدود ۷۰ درصد خودروهای تجاری و ۸۰ درصد خودروهای دو و سه چرخه خود را برقی کند. از فوریه ۲۰۲۱ نیز ۱۵ ایالت در هند سیاست‌های نهایی یا پیش‌نویس برقی‌سازی خودروهای خود را به مرحله اجرا گذاشته‌اند.
ویتنام نیز متعهد شده است تا سال ۲۰۵۰ با تعهدات اضافی مربوط به کاهش انتشار متان و حذف زغال سنگ، کربن‌صفر خالص شود. دولت این کشور هدف خالص صفر خود را در قانون تثبیت کرده و با تفکیک بخشی از اهداف و سیاست‌های خود از هم، برنامه اجرای دقیق اهداف آب‌وهوایی خود را با بهبود سیاست‌ها و نهادها، ظرفیت‌سازی و توسعه فناوری در کنار الزامات مالی و همکاری‌های بین‌المللی بهبود بخشیده است.
دولت ویتنام پس از تصویب استراتژی ملی تغییرات آب‌وهوایی، به معرفی برنامه‌ای عملی برای گذار به انرژی سبز پرداخته که ارائه‌دهنده گام‌هایی بلندمدت برای کاهش انتشار کربن و متان از حمل‌ونقل است و با توسعه مدل‌های انتشار حمل‌ونقل، نقشه‌های راه حمل‌ونقل الکتریکی و مکانیسم‌های تأمین مالی جدید از این اهداف حمایت می‌کند. دولت ویتنام در نظر دارد تا سال ۲۰۲۵ برای صد درصد اتوبوس‌های کشور انرژی پاک تأمین کند و اطمینان داده است که ۵۰ درصد ناوگان وسایل‌نقلیه و صد درصد تاکسی‌های کشور تا سال ۲۰۳۰ با برق و انرژی سبز فعالیت خواهند کرد.
تأمین مالی برای فعال کردن تغییرات سیستمتعیین اهداف حمل‌ونقل می‌تواند به سیاست‌گذاران کمک کند تا اقدامات کافی و لازم را برای تسریع گذار به سیستم‌های کم‌کربن به کار گیرند، با این حال لازم است ابزارهای مالی را با این اهداف هماهنگ کرد تا امکان اقدام از سوی بخش خصوصی و ارائه خدمات جدید را فراهم کنند. از آنجا که تقاضا برای زیرساخت‌های حمل‌ونقل به‌طور هم‌زمان افزایش می‌یابد، لازم است کشورها هر چه سریع‌تر امکان سرمایه‌گذاری آسان روی فناوری و زیرساخت‌های پایدار را ایجاد کنند تا از مسدود شدن امکان گام برداشتن در مسیرهای کم‌کربن و پایدار جلوگیری کنند.
ارائه یارانه خرید خودروهای برقی می‌تواند پرهزینه باشد، با این حال لازم است دولت‌ها با ارائه مشوق‌هایی هم‌چون وام‌های بدون‌بهره و تأمین‌مالی، به کاربران اطمینان دهند که خطرات مالکیت خودروهای برقی برای آن‌ها کاهش خواهد یافت. علاوه بر این، مکانیسم‌های بازار با دریافت امتیازات می‌توانند راهی مقرون‌به‌صرفه برای ساخت شبکه‌های شارژ استاندارد باشند و راه‌هایی وجود دارد که دولت‌ها می‌توانند با بهره‌گیری از آن‌ها به ایجاد یک محیط سرمایه‌گذاری بلندمدت پایدار برای اپراتورها و تولیدکنندگان مناطق شارژ کمک کنند.
چین رهبر جهانی در عرضه خودروهای الکتریکی و زیرساخت‌های شارژ است. این موقعیت به‌واسطه اقدامات دولت‌های مرکزی و محلی ایجاد شده است و توسط آن‌ها هدایت می‌شود، اما نوآوری‌های بخش خصوصی آن را تثبیت می‌کند. چند عامل کلیدی از راه‌اندازی سریع ناوگان اتوبوس‌های برقی در بسیاری از شهرهای چین حمایت کرده‌اند که شامل دستور تغییر به اتوبوس‌هایی با سوخت پاک، ارائه یارانه‌های دولتی برای کاهش هزینه‌های اولیه وسایل‌نقلیه و ایجاد یک مدل کسب‌وکار بادوام می‌شود که در آن ذی‌نفعان برای به اشتراک گذاشتن ریسک‌های تحقق اهداف در آن همکاری می‌کنند، با این وجود بهبود کارایی مالی رهبری دولت‌های محلی مانند شنژن ایفاکننده نقشی مهم و چشمگیر در اجرای آزمایشی پروژه‌های اتوبوس الکترونیکی با راه‌حل‌های تدارکاتی نوآورانه بوده است.
چین تخمین می‌زند که پاسخگویی به نیازهای کربن‌زدایی بیشتر حمل‌ونقل جاده‌ای به سرمایه‌گذاری‌های بزرگ کم‌کربن به مبلغ ۵.۷ تا ۱۲ میلیارد دلار از سال ۲۰۲۰ تا ۲۰۶۰ نیاز دارد که به هیچ‌وجه با سرمایه‌گذاری‌های عمومی تأمین نمی‌شود. پاسخگویی به نیازهای یک محیط نظارتی قابل پیشبینیتر و دسترسی بهتر به منابع مالی این امکان را در اختیار بخش خصوصی قرار می‌دهد که نقش بهتری در ارائه راه‌حل‌های نوآورانه ایفا کند.
هند نیز در حال استقرار اتوبوس‌های الکترونیکی با برگزاری مناقصه‌های انبوه است و با تعیین سیاست‌های حمایتی ثبت‌نام اتوبوس‌های الکترونیکی جدید، تعداد این وسایل حمل‌ونقل عمومی را به‌طور چشمگیری در شهرهای خود افزایش داده است. در حال حاضر شهرهای هند برای غلبه بر هزینه‌های سرمایه‌ای بالا در حال آزمایش مدل‌های نوآورانه تدارکات و شیوه‌های مالی برای ناوگان اتوبوسرانی هستند و برنامه‌هایی نیز برای افزایش زیرساخت‌های شارژ دارند.
ویتنام نیز در حال همکاری با هانوی و هوشی‌مین سیتی برای تجزیه‌وتحلیل نحوه انطباق مدل‌های یارانه اتوبوس برای ناوگان اتوبوس‌های الکترونیکی، توسعه مکانیسم‌های مالی برای پذیرش این اتوبوس‌ها و مشارکت مؤسسات مالی برای بسیج منابع جدید است. بانک توسعه آسیایی ویتنام نیز به‌تازگی ۱۳۵ میلیون دلار سرمایه در اختیار اولین و بزرگترین تولید کننده داخلی خودرو و اسکوتر برقی در کشور قرار داده است تا از تولید اتوبوس‌های الکترونیکی و توسعه شبکه ملی شارژ خودروهای برقی حمایت کرده باشد.
منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهرهای جهان اقدامات شهرهای جهان شهرداری اخبار شهری خبرهای شهری کربن زدایی کربن صفر کربن خنثی حمل و نقل پاک حمل و نقل پایدار چین هند ویتنام هدف صفر کربن انتشار صفر کربن کاهش انتشار گازهای گلخانه ای شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق اتوبوس های الکترونیکی اقدامات اقلیمی خودروهای برقی سرمایه گذاری کاهش انتشار تعیین اهداف تأمین مالی کربن زدایی آب وهوایی اتوبوس ها سیاست ها سال ۲۰۳۰ حمل ونقل دولت ها کم کربن تا سال
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۱۷۳۹۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مذاکره جمهوری آذربایجان و اروپا برای توسعه کریدور میانه
وزیر توسعه دیجیتال و حمل‌ونقل جمهوری آذربایجان اعلام کرد: در مورد همکاری اتحادیه اروپا و آذربایجان در زمینه حمل‌ونقل به ویژه توسعه کریدور میانی گفتگو کردیم.
به گزارش مشرق، «رشاد نبی اف» وزیر توسعه دیجیتال و حمل‌ونقل جمهوری آذربایجان پس از دیدار با «گرت یان کوپمن» مدیرکل بخش توسعه کمیسیون اروپا در تاریخ ۴ مه، در شبکه X نوشت: ما با گرت یان کوپمن، مدیرکل مذاکرات همسایگی و گسترش کمیسیون اروپا که در کشورمان به سر می‌برد، ملاقات کردیم. ما در مورد همکاری اتحادیه اروپا و آذربایجان در زمینه حمل‌ونقل به ویژه توسعه کریدور میانی گفتگو کردیم.
بر اساس اطلاعات کمیسیون اروپا، حمله روسیه به اوکراین اهمیت یافتن مسیرهای تجاری قابل اعتماد و کارآمد جایگزین بین اروپا و آسیا را که از روسیه عبور نمی‌کنند، افزایش داده است.
بنابراین، در ۲۹ ژانویه سال جاری، مجمع جهانی سرمایه‌گذاران ترانزیت در مورد اتصال حمل‌ونقل اتحادیه اروپا به آسیای مرکزی در بروکسل برگزار شد که دولت‌ها، مؤسسات مالی، مشاغل و جامعه مدنی را از اروپا و آسیای مرکزی گرد هم می‌آورد.
والدیس دامبروسکیس معاون اجرایی کمیسیون اروپا اعلام کرد که مؤسسات مالی اروپایی و بین‌المللی شرکت‌کننده در این مجمع ۱۰ میلیارد یورو برای حمایت و سرمایه‌گذاری در ارتباطات حمل‌ونقل پایدار در آسیای مرکزی اختصاص خواهند داد.
وی خاطرنشان کرد: بانک سرمایه‌گذاری اروپا تفاهم‌نامه‌هایی را با دولت‌های قزاقستان، قرقیزستان و ازبکستان و همچنین بانک توسعه قزاقستان به ارزش کل ۱.۴۷ میلیارد یورو امضا کرده است. این وام‌ها با توجه به تضمین‌های کمیسیون اروپا امکان‌پذیر خواهد بود.
به گفته دامبروسکیس، سرمایه‌گذاری‌های لازم برای تبدیل کریدور حمل‌ونقل ترانس خزر به مدرن‌ترین، چندوجهی‌ترین و کارآمدترین مسیر ارتباطی اروپا و آسیای مرکزی ظرف ۱۵ روز جذب خواهد شد.
کمیسیون اروپا گفت که تعدادی از تعهدات مهم در این مجمع به عنوان بخشی از مجموع ۱۰ میلیارد یورو انجام شده است.
کریدور میانه، شامل حمل‌ونقل بار از چین به ترکیه و همچنین به کشورهای اروپایی و بالعکس است.
کریدور حمل‌ونقل اروپا-قفقاز-آسیا یک پروژه در چارچوب کمک‌های فنی ارائه‌شده به کشورهای مشترک‌المنافع است که با حمایت اتحادیه اروپا اجرا می‌شود. این پروژه در کنفرانسی که در ماه می ۱۹۹۳ در بروکسل با حضور ۸ کشور (۵ جمهوری آسیای مرکزی و ۳ جمهوری قفقازی) برگزار شد، به تصویب رسید.
برای اهداف کریدور حمل‌ونقل اروپا-قفقاز-آسیا اعلام شده است: بستری پایدار برای گرد هم آوردن منافع، یافتن راه‌های بهینه برای ایجاد همکاری‌های متقابل و سودمند، از جمله توسعه روابط اقتصادی، تجارت و ارتباطات حمل‌ونقل در مناطق اروپا، دریای سیاه، قفقاز، دریای خزر و آسیا.
جمهوری آذربایجان به توسعه کریدور میانی اهمیت داده و بر اجرای پروژه‌هایی در این راستا متمرکز بوده است.
الهام علی‌اف رئیس‌جمهور آذربایجان در نشست بین‌المللی «COP۲۹ و چشم‌انداز سبز برای آذربایجان» که در ۲۳ آوریل برگزار شد، تأکید کرد: امروز بیش از هر زمان دیگری به کریدور میانه نیاز است و سال به سال محموله‌هایی که از چین وارد می‌شود و از آذربایجان می‌گذرد افزایش می‌یابد. در سفر دولتی ماه گذشته رئیس‌جمهور قزاقستان به آذربایجان، مراسم استقبال مشترک از قطار کانتینری که سیان را ترک کرده و وارد باکو شده بود، برگزار کردیم. بنابراین این یک نمایش مشترک از همکاری مابین کشورهایمان بود. ناگفته نماند که قزاقستان و چین فعال‌تر همکاری می‌کنند. با این حال، آذربایجان و چین نیز همکاری‌های خود را بسیار امیدوارکننده و نتیجه گرا توسعه می‌دهند.
گفتنی است در ۳ سال گذشته تعداد کامیون‌های خارجی و آذربایجانی که حمل‌ونقل ترانزیت بار با استفاده از خاک جمهوری آذربایجان را انجام می‌دهند افزایش چشمگیری داشته است. به این ترتیب در سال ۲۰۲۱، ۸۵ هزار و ۲۹۳ واحد حمل‌ونقل ترانزیتی با وسایل نقلیه خارجی از طریق خاک جمهوری آذربایجان انجام شده است، در سال ۲۰۲۲، ۱۷۶ هزار و ۷۸۹ دستگاه و در سال ۲۰۲۳، ۲۲۹ هزار و ۷۵۶ دستگاه حمل‌ونقل ترانزیتی انجام شده است.
به این ترتیب در سه سال گذشته مجموع محموله‌های ترانزیتی که از طریق حمل‌ونقل جاده‌ای از طریق جمهوری آذربایجان انجام شده در سال ۲۰۲۱، ۹۴ هزار و ۸۴۴ بار، در سال ۲۰۲۲، ۲۰۰ هزار و ۱۵۵ و در سال ۲۰۲۳، ۲۶ هزار و ۶۱۴۳ بار بوده است. به طور کلی حمل‌ونقل کالای ترانزیتی از طریق جاده در ۳ سال گذشته ۲.۸ برابر شده است.
همه این‌ها نشان می‌دهد که جمهوری آذربایجان در سال‌های اخیر به طور کامل به تعهدات خود برای تحقق کریدور میانه در بالاترین سطح عمل کرده است. این کشور پروژه‌های بزرگی را در رابطه با راه‌اندازی خط راه‌آهن باکو - تفلیس - قارص و افزایش ظرفیت بارگیری بندر تجارت دریایی بین‌المللی باکو و همچنین بهبود زیرساخت‌های حمل‌ونقل و لجستیک در این جمهوری اجرا کرده است.
منبع: تسنیم
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟